GJ3インプレッサG4に5年半乗って思ったこと

こんにちは。
コパヤシです。
今日はGJ3インプレッサG4に5年半乗っての感想を書くよー。
結論：地味だけど全能に近く、コパヤシには絶妙に良い車だったよー。

緒言

GJ3という型式のインプレッサG4を買ったのは2021年でした。いまは2026年なので、もう5年乗っています。5年というとなんだか節目のような気もするので、このタイミングでGJ3インプレッサG4（以下GJ3）について書いてみますー。

車選びというのは、一種の条件整理作業だと思っていて、家族構成、維持費、故障リスク、走る楽しさ、荷物の積載性、形の好みなど、たくさんの制約や条件の中で、何を優先して、何を諦めて、何を残すかを考える作業なんだと思います。
今回は、GJ3インプレッサG4という車の話でありつつ、コパヤシがどういう条件で道具を選び、その結果を観察してきたといったことを書きます。

購入以前

素晴らしきかなオープンカー

コパヤシはオープンカーが好きでして、NBロードスターとかプジョー306カブリオレに乗ったりした後、GJ3に乗る前はNCロードスターに乗っていました。オープンカーは屋根が開くのは気持ちいいですし、理論的にはどれほど長いものでも積載可能なので、素晴らしいです。

家族構成の変化

奥さんも車を持っているので、子供が一人のうちはNCロードスターで何も問題ありませんでした。家族全員で出かけるときは奥さんの車を借りて、子供と二人で移動するとき、例えば保育園の送り迎え（遠い保育園だった・・・）とか休日に子供と出かけるときは、NCロードスターで事足りていたのです。

子供がもう一人増えることになり、そうすると上記の運用では回らないことが確定的となりました。NCロードスターとは別に、コパヤシ用に4人乗りの車を「追加する」ということも考えました。でも、忙しくてNCロードスターも十全に乗ってあげられていないのに、二台持ちになったらさらに乗れないので、NCロードスターから別の車に乗り換えることにしました。

このNCロードスターは購入時点で2万キロ弱しか走ってないし、フルノーマルだし、屋根は硬くて全天候型だし、非常に素晴らしかった。しかし、売却するのです。ロドリゲス、どこかで幸せに暮らしていますように。

車選びの時代

家庭との兼ね合いで車を変えるのですし、まずは家庭的な条件がつきます。加えて、コパヤシの「どうせ買うなら・・・」といった条件が乗っかることになりました。全体として、おおよそ以下のような条件で車を考えました（順不同）。

購入条件詳細（優先順ではない）：

• 少なくとも4人乗れる（絶対条件）
• ドアが4枚ある（奥さんの条件）
• 国産（奥さんの条件）
• 燃費がそこそこ（10km/l以上）
• セダンかワゴン（ハッチバックはあまり好きじゃない。。。）
• 2000cc以下
• ATでもMTでもいい（と思ってたけど、ATはほぼ検討しなかった）
• あんまり古くない（故障リスク）
• 維持費が比較的安い
• 壊れなさそう（印象）
• NCロードスター売却金額プラスアルファで買える（ローンを組みたくない）
• ちゃんと走る
• 走ってて楽しい
• 車重が1.5トン以下（大きい車が好きじゃない）
• メーカーからの愛情が感じられる
• 可能なら後輪に駆動力が欲しい（絶対ではない）
• 草ジムカーナしたいと思ったら走れるかもな性能

奥さんからの条件が「ドア4枚」と「国産」しかない点が素晴らしいです。コパヤシがあまり無茶な買い物はしないだろうという、そこはかとない信頼が感じられますな。相談なくセンチュリーとか２トントラックとかは買ってこないだろうと思われているのです。ありがたいことです。

候補になった車たち

車選びをしていたときの同僚がとてつもなく車に詳しかったので、彼に「○○はどうかな？」⇒「○○のため却下では？」といったやり取りを無限にしていました。思いついては検討し、却下される膨大な数の車がありました。あまりにも多いので、詳細は今度書きます。

最後のほうまで候補だったクルマたち：

• RX８
• ZC33スイスポ
• 4代目レガシィ
• DEデミオ スポルト

このあたりだったように思います。

GJ3インプレッサG4発見

いろんな車を調べていくうちに、インプレッサの2011年-2016年までのモデル（GJ/GP型）ならMTがあって、MTなら燃費はそこそこいいみたいなのね。燃費がいいだけじゃなくて、楽しい車っぽいという話も散見されました。

廉価版だからと侮るなかれ。スバルを良く知るライターが語る、スバル インプレッサG4 1.6i を愛車にした理由

GJ3については、このマリオ高野さんって自動車ライターさんの記事や動画が複数あって、相当後押しになりました。マリオ高野氏はサーキット走行までやっていたらしく、GJ3なら買っても大丈夫そうに思えました。その節はありがとうございました。

GJ3に乗ってもいいかもと思った理由

どうしても絶対にGJ3がいいのだ！という点はあまり無かったのですが、家庭の実用車として良さそうだったこと、スバル車への興味、サーキット走行できるの？といったことが主な決め手だったように思います。消去法でクルマを消していったら解空間にGJ3しかいなかったような印象すらあります。

• 見た目
  • 結構好き
  • やる気に満ち満ちた外観ではない
• スバルであること
  • 水平対向＋四駆という「スバルな構成」に乗ってみたい
  • スバル車に乗ってみたい（ヒント：「スバリスト」という存在）
• エンジン
  • NAエンジン
  • 燃費も良さそう
  • 色々刷新されたエンジンらしい
  • 排気量が1600cc
  • 水平対向エンジンを初所有
• 大きさと重さ
  • 車体もほどほどの大きさ
  • でかすぎない
  • 車重が1200-1300kgの間くらい（まぁまぁ軽い）
  • 車内が無限に広そう（ロードスター比）
• 年式
  • 2011年以降の車なので新しい
  • 部品入手の心配がない
  • 故障リスクが小さい
• 装備
  • 電子装備が少なさそう
  • 純正タイヤホイールサイズが15インチ設定あり
  • 質実剛健の香りがする
• 運転
  • 運転がそこそこ楽しそう
  • サーキット走行してる人（マリオ高野氏）がいる（⇒その気になればジムカーナできそう）

現在までの状態

変更箇所

買って5年くらい経つのですが、ほぼ購入時のまま乗っています。特に何も不満がなく乗れています。「改造」っぽいのはSTIのギアシフトレバーを取り付けしたことくらいでしょうか。

変更箇所：

• STIギアシフトレバー（シフトフィールがトラックみたいだった・・・）
• ホイールサイズ変更（BBSの16インチ化）
• タイヤ（複数回）
• スピンターンノブ（ジムカーナ用）
• 四点ベルトのアンカー用ステー（ジムカーナ用）

壊れたところ

コパヤシのGJ3は2012年製造で、今時点で14年前のモデルですが、いまのところほとんど壊れていません。ちょっと危なかったのはラジエーターファンが一つ壊れて止まった時でしょうか。あれは発見が遅れたらオーバーヒートしてたかも。

故障箇所詳細：

• ラジエーターファン（ヤバかった）
• エアコンガス再注入（故障じゃない）
• デイライト（接触不良）
• 自動格納電動ドアミラーが開き切らないときがある（放置してる）
• ロアアームのブッシュ切れてた（ジムカーナが原因かも・・・・）
• エンジンマウントのブッシュが破断（たぶんジムカーナが原因かな・・・・）

現在までの感想

GJ3に乗る前はNCロードスターRHTという二人乗りのオープンカーに乗っていました。なので、おそらく強いロードスターバイアスがかかっており、「ロードスターから乗り換えた人間が見た、普通の4ドアセダン」になってると思います。基準点が少しオカシイ（ロードスター目線）かもしれません。

良い点

実用車として：

• 街乗り燃費もそこそこいい（10～15km/l）
• 高速道路で本気出すと20km /l近く走る（草ジムカーナすると2km/lを切る）
• ドアが4枚もある
• 5人も乗れる
• 車内が無限に広い（NCロードスター比）
• トランクが無限に広い（NCロードスター比）
• やる気に満ち溢れていない外観
• 純正15インチという必要十分のホイールサイズ
• 変更した16インチ（フォレスター純正16インチBBSに変更した）も良い
• 新しい車なので故障の不安が少ない（NBロードスター比）
• 車内が静か（NBロードスター比）
• 高速道路でもほぼ無音（オープンカー比）
• 硬い屋根なので雨漏りの不安が少ない（NBロードスター比）
• ドアバイザーがあるので雨天時も窓を開けて換気可能（オープンカー比）
• 購入車両の外装に傷や凹みが多くあった（子供と気楽に乗れ、傷つけても気にならない）
• スペアタイヤがついている（パンク修理キットではない）

作りとかの良さ（走行性能以外）

• ワイパーがフロントガラスのほぼ全部をカバーしている
• 外から近づくと車内灯がホンワリつくなど、細かいところがよく考えられている
• ドリンクフォルダーが前席に4つもある（プジョー306カブリオレ比）
• 後部中央座席背もたれが物を載せるトレーになって、ドリンクフォルダーが2つもついている（プジョー306カブリオレ比）
• エンジンを切っても少しのあいだ車内灯がホンノリついている。
• 運転席の視界が広い
• 小物入れなどが無限にある（NCロードスター比）

運転とか

• 車体がしっかりしていて操作した通りに動く（ような気がする）
• ものすごくしっかり感のある車体のせいか、サスペンションがちゃんと動いてる気がする
• 鼻先が軽くてくるりと回る
• ちゃんと姿勢を作るとホント気持ちよく曲がっていく
• 姿勢を作り損ねた時に自覚できる
• 重心が低い感じがする
• 高速道路でまっすぐ走る（ロードスター比）
• 長距離乗っても疲労が少ない
• エンジンが高回転までシューっと回る
• 高回転域で嫌な振動とか音が出ない（NBロードスター比）
• 回るけど、回るだけでとてつもない速度にならない（遅い）
• 回したらちゃんとレブリミッターが効いてくれる
• あんまり電子制御が入っていない（最近のクルマ比）
• ステアリングが油圧でしっとりしている（クルクル回るの嫌い。いっそオモステでもいい）
• 買った個体はSTI系のパーツが結構ついていた（プッシュスタートや、タワーバーとかもろもろ）
• サスペンションのストロークが（たぶん）非常に長い
• どんな状態になっても四輪接地しているっぽい（驚嘆）
• 草ジムカーナできる
• 入力と結果に再現性とか一貫性がある（と思う）
• 車の性能で一番高性能なのが、エンジンとかでなく車体側（シャシーっていうの？）
• VDC （Vehicle Dynamics Control：横滑り防止装置）を手動でオフにできる
• VDCオフ時に、強制介入してくるときの介入条件が少なくて、かつ、明確（今度書く）

悪い点

• 結構カジュアルにアゴをこする
  • STIのリップスポイラーがついてたので・・・
  • フロントのオーバーハングも大きいし・・・
• お腹をこする
  • ホイールベースが長い代償
  • トレードオフなんで、これは仕方ないんでしょうね
• ハンドルの中心と運転席の中心が、車軸と一致していない
  • とてもものすごくヨロシクない
  • ただし、まぁ、人間はなんにでも慣れる
• アクセルの電子制御
  • 浅くて、踏み始めの時にラグを感じる
  • まー、踏めばいいので無問題だけど
  • 草ジムカーナでは全く問題に感じない
• 草ジムカーナできちゃう

今後のこと

日常生活や草ジムカーナでは大変満足しています。草ジムカーナをしていまして、もう少しジムカーナに向いた車両で走りたいなという気持ちも出てきたので、この先GJ3はどうしようかなと思っている部分もあります。NDロードスターを追加して2台持ちにしたいけど2台の管理は在宅勤務者には重荷かな、、、、とか、BRZ/86に乗り換えたいけど子供が大きくなったら厳しいかな、、、、とか、zc33sスイスポもいいけどGJ3を気に入ってるしな、、、などと考えています。

結語

「絶対にこの車が欲しいのだ」と思ってGJ3インプレッサG4を買ったわけではないのですが、購入してから5年を経過してもとっても満足しています。
家族での移動のために買ったわけですが、実用車としての性能は万能に近いと思います。5人乗れて、荷物も乗って、燃費も悪くないです。加えて、やる気になれば草ジムカーナもできてしまうので、万能を超えて全能ではなかろうか（言い過ぎ）。
誰にでもお勧めできる気はしないけど、かなり自分に向いた車だと思っていますー。良い車に出会いましたー。

リンク

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